不久前，國家相關(guān)部門宣布，新能源汽車購置補(bǔ)貼政策將于2022年12月31日截止。國補(bǔ)開始的一系列扶持政策直接催生出了一個(gè)龐大的市場，從2015年開始，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)7年位居世界第一。
截至2020年，國家已經(jīng)確定支出的新能源汽車補(bǔ)助資金高達(dá)1486.59億元，獲得過補(bǔ)貼的新能源車?yán)塾?jì)達(dá)313.21萬輛。今年1至11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長1倍，市場占有率達(dá)到25%。這其中有俄烏戰(zhàn)爭推高國際油價(jià)的因素，電動汽車用車成本低導(dǎo)致許多用戶轉(zhuǎn)向新能源。
按照國家目標(biāo)是2030年新能源車占比40%，目前的發(fā)展勢頭極有可能提前完成目標(biāo)。這一重要推動因素是碳達(dá)峰碳中和的發(fā)展戰(zhàn)略。
“國補(bǔ)”退場，新能源汽車進(jìn)入淘汰賽道
面對補(bǔ)貼退場局面，由于市場競爭格局的改變，新能源汽車市場正逐漸從“政策驅(qū)動”到“消費(fèi)導(dǎo)向”轉(zhuǎn)變，技術(shù)和制造實(shí)力將成為新能源汽車致勝的核心力量。不盈利的新能源汽車企業(yè)有可能提前進(jìn)入淘汰賽道。
進(jìn)入2022年以來，曾經(jīng)的新能源汽車新星威馬汽車相繼傳出銷量掉隊(duì)、高管出走、財(cái)務(wù)吃緊等負(fù)面消息。交付量方面，數(shù)據(jù)顯示，2021年威馬汽車全年交付4.42萬輛，但進(jìn)入2022年之后威馬已不再公布單月銷量數(shù)據(jù)。據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前10月威馬累計(jì)交付不足3萬輛，其中10月份單月銷量僅一千余輛。相較之下，“蔚小理”已經(jīng)在10月突破了10萬輛的銷量，即便是同為二線新勢力的“零跑”也在11月交付量突破10萬輛。
截至2021年末，從A輪到D輪累計(jì)12次融資，威馬已獲得資金超410億元。而另一面，威馬去年的虧損總額擴(kuò)大到82億。以造車新勢力“蔚小理”為例，數(shù)據(jù)顯示2022年第二季度，理想汽車凈虧損為6.41億元;第三季度，蔚來汽車凈虧損為41.108億元，小鵬汽車凈虧損23.8億元。
比亞迪在2022年銷量大增，比亞迪以超過20萬輛的銷量橫掃榜單，分列二三名的也是五菱和長安這種傳統(tǒng)車企。
隨著產(chǎn)業(yè)市場競爭日趨白熱化，走得慢的車企將面臨出局風(fēng)險(xiǎn)。新能源造車競爭后半場的大幕，或?qū)⒂珊髞砭由系膫鹘y(tǒng)主流車企強(qiáng)勢拉開。自主品牌、合資品牌等的相繼入局，行業(yè)格局迎來再次洗牌。隨著市場集中度的提升，弱勢新能源品牌的生存空間會進(jìn)一步壓縮，這場淘汰賽的出局者，無疑將會越來越多。
激光在新能源汽車的加工
中國新能源汽車將長時(shí)間處于全球領(lǐng)先地位，激光科技賦能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。新能源汽車與燃油車除了電池與發(fā)動機(jī)的區(qū)別，其它車身部件大同小異，因此許多汽車部件的激光加工直接可以轉(zhuǎn)移到新能源汽車上。
汽車制造是激光應(yīng)用較多的行業(yè)，功率大、自動化程度高，典型的激光應(yīng)用包括白車身的激光釬焊、飛行焊，主要是車頂與行李廂的鋼板連接，在通用、大眾、奧迪、奔馳等外國品牌車上已經(jīng)普遍應(yīng)用。在一汽、東風(fēng)、神龍、奇瑞等國內(nèi)個(gè)別車型也已開始應(yīng)用。車身激光焊接可提高汽車一體性以及剛度，讓乘客更安全。激光焊接可在新能源車發(fā)揮重要作用，讓車身線條更流暢、更炫酷。
即便是改為電動汽車，也要強(qiáng)調(diào)輕量化，續(xù)航能力與電池不足是車主最頭疼的事，車重減小了那么同樣的電力可以跑得更遠(yuǎn)。有國外證據(jù)表明，大量使用激光技術(shù)可讓整車質(zhì)量減少25%以上。
另外激光的塑料焊接、激光微切割等在安全氣囊、車燈、塑料罩等均有不錯(cuò)的應(yīng)用。新能源汽車以高端設(shè)計(jì)、智能化與精密制造等吸引消費(fèi)者，激光將有很多應(yīng)用潛力。
激光在動力電池應(yīng)用前景
汽車用動力電池的安全性、熱穩(wěn)定性要求較高，其加工過程對精確性、可控性和加工機(jī)器的質(zhì)量要求較高，而模切刀在使用過程中，會不可避免地出現(xiàn)磨損，進(jìn)而掉落粉塵、產(chǎn)生毛刺，可能引起電池過熱、短路、爆炸等危險(xiǎn)問題，在試驗(yàn)了許多方法與加工技術(shù)后，才最終選擇了激光技術(shù)。為此，激光技術(shù)就成為企業(yè)尋找的鋰電加工的最新替代方案。
目前激光應(yīng)用于動力電池的部分包括電芯焊接、鋁合金外殼的焊接封裝、pack模組的焊接以及極片材料切割等，已成為動力電池制造的一個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。近幾年動力電池企業(yè)迅速擴(kuò)產(chǎn)，設(shè)備需求量大，整套激光產(chǎn)線價(jià)值千萬元以上，成為眾多激光設(shè)備商前赴后繼開拓的市場。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，動力電池一年內(nèi)可給激光設(shè)備帶來超過70億的市場需求。
動力電池行業(yè)已經(jīng)歷一輪洗牌，一批頭部企業(yè)崛起，而隨著國家補(bǔ)貼政策退出，新能源汽車極有可能迎來一輪洗牌?？梢源_認(rèn)的是，激光設(shè)備需求的蛋糕會繼續(xù)做大，但越來越多的產(chǎn)能將會集中在頭部車企，相關(guān)激光設(shè)備的競爭更為激烈，終端客戶壓價(jià)籌碼更大，激光設(shè)備商利潤空間更小了。
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